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寶鋼高速鐵路用耐蝕軌為中國加速

發(fā)布時間：

2020-07-31

近日，寶鋼股份高速鐵路用耐腐蝕鋼軌U68CuCr實現全球首發(fā)。產品實現了鋼軌力學性能、焊接性能以及耐腐蝕性能的良好兼顧，解決了制約我國鐵路發(fā)展的關鍵性難題之一，成功應用于世界首座設計時速350公里高鐵海底隧道。寶鋼股份青山基地承接了全部鋼軌的生產。

　　研發(fā) 背景

　　我國鐵路具有里程長、運行環(huán)境跨度大的特點，特別是南方潮濕、海洋性環(huán)境中的鐵路密度大，導致鋼軌腐蝕問題一直較為突出，對鋼軌使用壽命和行車安全造成了嚴重影響，成為制約我國鐵路發(fā)展的關鍵性難題之一。

　　寶鋼耐腐蝕鋼軌U68CuCr具有強度高、耐磨性好的特點，據中國鐵道科學研究院周期浸潤腐蝕試驗、各種環(huán)境下的大氣暴曬對比試驗以及實際線路應用情況分析中顯示，其耐蝕性能比傳統U75V鋼軌提高了30%~50%。

　　開發(fā)過程

　　2016年

　　中國國家鐵路集團基于廣深港高速鐵路上鋼軌的腐蝕問題，提出對耐腐蝕鋼軌的需求，寶鋼軌道用鋼項目組立即開展對廣深港高速鐵路獅子洋隧道內鋼軌腐蝕情況的調研。

　　2017年

　　項目組開展在海水腐蝕環(huán)境下，高鐵用耐腐蝕鋼軌的成分設計方案和工藝試驗的基礎研究。

　　2018年

　　基于項目的重要性、創(chuàng)新性和社會性，公司集各方優(yōu)勢及力量，深入開展沿海、高濕環(huán)境下耐蝕重軌的技術開發(fā)。

　　2019年

　　公司將其列入長材領域“金蘋果”重點項目之一，在公司各部門共同努力下，項目組突破瓶頸，解決核心技術難題，實現鋼軌工業(yè)試制并通過中國國家鐵路集團技術審查，各項性能均滿足我國最高等級鐵路標準《高速鐵路用鋼軌》(TB/T 3276-2011)的要求，同時，經中國國家鐵路集團許可，于2019年11月成功在廣深港高鐵獅子洋海底隧道上進行左右兩道各5公里的試鋪。

　　產品特點

　　技術特點

　　耐蝕鋼軌U68CuCr具有較強耐蝕性、良好耐磨性及高強性，在產品的開發(fā)過程中形成了基于銹層穩(wěn)定性控制的鋼軌耐腐蝕技術、高強耐腐蝕鋼軌成分設計及組織微細化控制技術、耐腐蝕鋼軌表面質量高精度控制技術等一系列工藝技術，以及一整套涵蓋鋼軌生產、焊接和應用的成套解決方案，形成發(fā)明專利3項。

　　工程特點

　　廣深港高鐵獅子洋隧道是國內第一條鐵路水下盾構隧道，也是當時我國里程最長、建設標準最高的水下鐵路隧道，水文地質環(huán)境異常復雜，對鋼軌的耐腐蝕性能要求極高，隧道全長約10.8公里，為雙線隧道，U68CuCr耐蝕軌鋪于海底段，左右道各5公里，可見對鋼軌的各項性能指標要求極為嚴苛。

　　應用特點

　　此次U68CuCr耐蝕軌試鋪是國內首次在超長、超大隧道內進行高鐵換軌施工，工程規(guī)模大、施工難度高，施工人數達數百人且每晚僅能換2根鋼軌，共需換20根。同時首次實現將鋼軌新產品應用于客運高速鐵路，并填補了耐腐蝕鋼軌產品在客運高速鐵路應用的國際空白。

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